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Furein交易所:特斯拉的降价是对粉丝的回馈,这是要消耗吗

时间:2019-10-08 12:46:56

  事实上,Furein交易所认为本次调价行为早在预期之中。Furein交易所发现5-7月间,特斯拉两次下调全自动驾驭软件包晋级价格,终究降至3000美元。Furein交易所清晰的了解到在“促销”进程中,这家轿车制造商时间提醒着顾客,该套件价格会在16日从头涨价。

  反反复复的调价无非是为了压服Autopilot车主进行晋级。关于这种营销花招,特斯拉也毫不避忌,正直地表明是在为全自动驾驭功用的上线“攒资料”——收集尽可能多的闭环数据量,经过众包的方法无限练习车辆。可是,这种做法却招来了宝马方面的责备。

  特斯拉的走运在于,其背面端坐着无限多的忠诚拥趸,前仆后继地“报名”成为Autopilot实验室中的“小白鼠”。2018年9月,特斯拉正式推出V9.0后的短短20几天内,Autopilot就收到了数千万英里的实践路测数据。

  现在,特斯拉被视作极客们的勋章,马斯克的粉丝根底也成了Autopilot的“发动机”。

  特斯拉Autopilot再调价,粉丝一向在为马斯克情怀“填坑“?

  随涨随跌的价格

  2019年以来,特斯拉多次拿Autopilot开刀。

  3月初,特斯拉全系车型迎来了大幅降价,最高降幅达34万元。与此一同,为了安慰老车主,马斯克决定向其供给半价购买Autopilot自动辅佐驾驭(原价4000美元)及全自动驾驭软件包(原价7000美元)的时机。

  他还给顾客算了一笔账:这次降价最多能给用户节约6000美元。为了鼓舞消费,特斯拉其时许诺用户说,假如在车辆交给之前订货自动驾驭软件,价格还会更低。随后,或许是考虑到软件正式晋级前随意变化价格带来的负面影响,马斯克又在3月18日将Autopilot调回了原价。

  同期,面向我国车主,特斯拉也针对性地送了波福利:Model 3全系车型将限时免费晋级为增强版Autopilot自动辅佐驾驭。特斯拉官方是这么说的:

  Model 3我国区Autopilot选装包已改为标配,相当于为您节约¥46,300,已下定车主亦享用此项优惠

  从那时起, 特斯拉就预备经过控制价格的手法鼓励顾客购入自动驾驭软件包。

  到了8月7日,特斯拉再度出招。特斯拉我国方面表明,现在选配了增强版自动驾驭功用的Model S和Model X车主,能够半价晋级全自动驾驭功用。对此,公司我国区相关负责人也进行了回应:除了合作当地出售方针之外,此次调价首要意图是为了让更多的顾客运用更多自动驾驭功用。

  数据量站C位

  而这一切都是在为马斯克的“彻底自动驾驭”野心铺路。

  在降价活动推出当天,有特斯拉车主就接到了推送:“敬重的特斯拉用户,您的车辆装备了增强版自动辅佐驾驭功用,现晋级至全自动驾驭才能仅需人民币2.78万元(原价5.6万元)。”一位特斯拉体会店出售人员解说道:“现在的确能够选配全自动驾驭功用了,用户登录自己的特斯拉账户就能够购买,但这些功用何时能运用还不知道。”

  依照马斯克此前揭露许诺,以上全自动驾驭功用理论上将在下一年年末前完结。好像是期望为这个“deadline”增强压服力,马斯克总算掏出了手里的一张“主力”——一个不为人知的隐秘项目“Dojo”。特斯拉Autopilot再调价,粉丝一向在为马斯克情怀“填坑“?

  业内人士以为,这个特斯拉尽力研制的项目,将大概率改动自动驾驭范畴的游戏规则。关于Dojo,马斯克曾在4月举行的特斯拉自动驾驭日期间简略披露了一些信息:“那是一台超级强壮的练习电脑,方针是能够接纳许多数据并在视频等级进行练习,并运用Dojo程序或Dojo计算机对许多视频进行无监督的大规模练习。”

  照此说法,Dojo具有自主处理视频,符号可视化数据的才能,这能使体系在路况愈加杂乱的场景中更快地练习深度学习网络。要知道,在自动驾驭范畴,数据标示这项作业一度交由人工完结,且大部分神经网络体系都需求经过图画帧处理进行练习。

  尽管Dojo项目要比及下一年年头才会正式露脸,但 就其现在发布的运转原理来看,Autopilot能够收集到的闭环数据量将毫无疑问地扮演起C位人物。 

  所谓闭环数据,能够理解为在自动驾驭状况激活的状况下,由Autopilot体系驾驭车辆行进时发作的数据。这就要求用户有必要承认敞开相关功用。

  闭环数据的价值在于,研制人员能够经过相关数据收集,了解到测验进程中体系的实践处理状况。假如其并不契合安全预期,在标示后能够针对性地进行感知决议计划的逻辑判别优化。这能够简略理解为一个检测的进程。后续再凭借不断测验关于未掩盖场景完结分类,那些呈现较少且处理欠好的场景归为corner case,而体系彻底处理不了,需求报警让人类驾驭员来接纳的场景则归为badcase。

  这就解说了为何特斯拉一再向我国车主着力“推销”Autopilot安装包。 在我国独有的杂乱路况下,团队企图凭借降价的时机,收集尽可能多的本乡路途闭环数据。毕竟在自动驾驭业界,素有“得我国者得全国”武汉哪里看癫痫病的论调。

  用户“支撑”的数据量

  特斯拉的小算盘在于,将这套增强型自动驾驭辅佐体系“拱手相送”之后,用户能够“毫不勉强”地经过众包的方法无限练习车辆。

  这也是自动驾驭商场中,特斯拉与其他玩家的竞赛差异地点。惯例路途是,企业经过测验车队无限跑圈堆集路程,以Waymo为首的绝大多数科技公司及主机厂位在其列。而 特斯拉则最大程度上发挥一个轿车制造商的优势,经过Autopilo来收集用户车辆的行进路程,进而对自动驾驭软件进行晋级改造。

  得益于此,特斯拉电动轿车在Autopi陕西治儿童癫痫好的医院llot形式下积累的行进路程数据继续稳步上升。

  2018年11月28日,特斯拉经过官方推文宣告,特斯拉电动轿车全球保有量达50万台,其间车主运用Autopilot辅佐功用(即“在敞开Autopilot的状况下”)完结了10亿英里的行程,是公司一个重要的路程碑。

  当然,以上数字中并非悉数路程均运用了彻底自动驾驭功用,而是由几部分构成:半自动驾驭和彻底自动驾驭、实在驾驭和虚拟驾驭、高速公路场景和杂乱城市环境。

  尽管现阶段Autopilot从功用上来看专用于高速公路驾驭,但这10亿英里中包含了没有装备Autopilot硬件、以及装备有Autopilot硬件但没有购买该服务的轿车。因而全球特斯拉车辆不管在何种路途或气候条件下行进,其发作的实践路途数据均能被团队收集运用,并进行算法反应,不断练习自动驾驭轿车的驾驭行为。

  揭露数据显现, 到本年7月5日,特斯拉Autopilot全球累计行进路程现已逾越了15.5亿英里。 比照来看,上一年11月,“路测大牛”Waymo的路测路程到达1000万英里,而至本年2月,该数据或逾越1243万英里(约2000万公里)。传统车企根本未发布自动驾驭路测数据量。

  有意思的是, 在这一数字大幅增加的进程中,特斯拉车主功不可没。

  2018年9月特斯拉正式推出V9.0后的短短20几天内,Autopilot就收到了数千万英里的实践路测数据。彼时,公司为此也特意向用户表达了感谢:“安装有‘增强版自动辅佐驾驭’的特斯拉车主现已驾驭数千万英里来支撑Navigate on Autopilot的验证作业,使咱们能够依据实践驾驭状况来收集相关数据。”

  特斯拉也坦言,一旦遭到媒体负面报导,就会检测到客户车队的Autopilot运用率呈现下降。

  为“小白鼠”们上道稳妥

  关于特斯拉这种做法,宝马前CEO Harald Kruger毫不客气地指出:“特斯拉用软件应用职业的思想来测验未完结的无人驾驭功用,企图经过推出一款完结度仅70%—80%的自动驾驭功用让顾客协助其完结开发测验,这是置顾客的生命安全于不管。”

  特斯拉Autopilot再调价,粉丝一向在为马斯克情怀“填坑“?

  可实践上, 特斯拉将车主当作“小白鼠”的战略也并没有遵循得这么彻底。

  Navigate on Autopilot功用首先会以影子形式(shadow-mode)运作,以此收集许多实在数据验证体系功用。特斯拉还着重,旗下车辆处于“影子形式”中时,Autopilot的新功用将在体系后台运转,不对驾驭行为进行任何干涉。

  也便是说,推出“影子形式”的意图只要一个,便是用以收集车辆新功用在实在路况环境下实时运转的数据。在验证作业收尾后,公司会把Navigate on Autopilot作为测验功用率先向美国用户推送,在得到各地监管部门同意后,再向其他地区推送相关更新。

  在正式推出“影子形式”之前,特斯拉为了保证Autopilot功用上线后的实践效果,还在北美发起了一个“前期测验项目(Early Access Program)”,首要成员来自特斯拉内部职工及中心粉丝车主。

  前期测验项目成员的首要作业,便是在Autopilot团队完结各项功用编码后,接纳新版软件推送在实车上验证功用的可靠性。在此期间,特斯拉会收集一切实践工况中露出的问题,一致进行修正,然后再向全球规模内的车主进行正式推送。

  重重稳妥加持下, 马斯克并未将“小白鼠”的言辞放在心上。

  2018年9月,这位“硅谷钢铁侠”初次进行了“小白鼠”揭露招募作业,寻求100-200名志愿者参加特斯拉Autopilot内部测验项目。

  到了2019年头,马斯克再次向职工发送了内部邮件,表明正在寻觅更多内部职工参加自动驾驭体系Autopilot的第三代硬件(Hardware 3)的测验作业,并要求每位参加武汉癫痫病检查者供给数百小时的驾驭反应。作为报答,一切订货的职工和客户都将免费晋级到特斯拉的第三代硬件(原价8000美元)。

  而正是这个特斯拉神经网络计算机中的要害硬件,成为特斯拉能否具有全自动驾驭才能的钥匙。

  也是从那时起,马斯克开端明火执仗地为彻底自动驾驭收集用户数据。

  “求仁得仁”马斯克

  即便如此,用户关于Autopilot也仍旧甘之如饴,对马斯克的营销花招照单全收。特斯拉Autopilot再调价,粉丝一向在为马斯克情怀“填坑“?

  一方面, 从特斯拉每季度发布的Autopilot数据来看,体系安全性并没有幻想中可怕。

  据悉,在2019年第二季度内,用户运用Autopilot进行驾驭时,每行进327万英里,就会发作一同车辆事端;驾驭没有装备Autopilot但装备了自动安全功用的轿车时,每行进219万英里,会发作一同事端;而驾驭既没有装备Autopilot也没有装备自动安全功用的轿车时,每行进141万英里,便会发作一同事端。

  一同从全美规模来看,NHTSA最新数据显现,美国车辆每行进49.8万英里就会发作一同事端。相比之下,特斯拉Autopilot的可靠性好像要高得多。

  另一方面, 马斯克“填坑”式的软件更新方法,让用户对Autopilot功用完善时间抱有等待。

  特斯拉每次的功用发布,都核弹般地砸向业界,由媒体等业内人士之口逐渐映射到用户层面,激起一波波狂欢。尽管总逃不过“跳票”的状况,但其在轿车技能上的超卓表现又给了顾客十足的决心,争抢着成为最早吃到“螃蟹”的那个人。

  而最重要的, 特斯拉给用户发明的全新体会,引发了近乎盲意图“马斯克崇拜”。

  关于特斯拉这一品牌,顾客方面最直观的形象便是“集许多高科技于一身的电动车”,具有一台特斯拉根本成了“挤入前沿技能范畴”的徽章。

  也有业内人士发宣称,特斯拉Autopilot独领风骚:“AP 2.0真实表现了特斯拉面临技能才能强壮的Tier 1,把技能话语权全面回收手中,一同站在尖端Tier 1的膀子上完结逾越的野心和气魄。”

  更有代表性的是,作为特斯拉的友商、马斯克的死忠,李想在微博上全程更新着特斯拉Model X 90D的用车感触。尽管指出对AutoPilot 2.0过度许诺的不满,但在评测长文中,李想也坦言 AutoPilot 2.0的高档辅佐驾驭是其酷爱特斯拉的重要原因之一。

  “许多时分,我现已不知道没了辅佐驾驭我该怎样开了。偶然开车去很远的当地仍是会开奔跑S,可我多么期望AP能够呈现在一辆能够跑远程的车上。环线堵车,晚上回家犯困,翻开即可,这套高档辅佐驾驭太重要了。这是用了再也回不去的功用。”

  李想表明,特斯拉“缺点超多,可是每天只愿意开它”。

  马斯克肯定是走运的。如此丰盛的粉丝根底全力推动着Autopilot的数据验证作业,时至今日,现已到了与特斯拉技能自身彼此满足的境地。

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